飞上云天
人类飞翔的梦想源于振翅高飞的鸟。达 芬奇通过对鸟类的长期观察，设计了模仿鸟类翅膀运动的扑翼机。据说，他的一个助手曾经用它试验飞行，结果……三百年后，德国工程师李林达尔设计的扑翼机，也没让人像鸟一样飞翔，但他却从中发现了滑翔机飞行的奥秘。
现在我们知道，鸟的飞行需要强健的肌肉、高效的心脏和轻巧的骨架。与鸟类相比，人在这些方面的机能远远无法胜任飞行的要求。比如，鹰的心脏占体重的8%左右，而人的这个比例仅为0.5%。因此人类即使插上双翼，也很难飞上云天。
小型无人飞行器升空比载人飞行器上天要简单得多，现在，人们仍然乐此不疲。中国人的祖先什么时候发明了风筝史书上没有确切记载，但从它的名称上看古人已经很清楚风在飞行中的作用，但从它最初的名字“纸鸢”上我们可以知道，古人把风筝看做会飞的纸做的鸟。
会飞的“孔明灯”是中国古代的发明，法国人蒙哥尔费兄弟从中受到启发，开始研究热气球。1783年的一个秋日，蒙哥尔费兄弟的热气球载人缓缓升空，之后又安全着陆。 这是轻于空气的载人飞行器首次成功施放，从此气球开始盛行。
人们把热气球送上了天，却不能使它避免风的摆布。控制气流和提高速度的尝试收效甚微，这是轻于空气的飞行器面临的一大难题。19世纪50年代，蒸汽机的加盟为飞行器带来了功率强大的机械动力，飞行的可控性大大增加了。1852年9月，一艘飞艇从巴黎起飞，它以蒸汽机带动螺旋桨推进器，创造了可操纵飞艇的首次飞行。之后电动机和内燃机的出现，再一次推动了飞艇技术的发展；第一次世界大战后飞艇进入了全盛时代。然而一系列飞行事故却使得飞艇家族带着昔日的荣光，走向没落，渐渐地被飞机所取代。
“竹蜻蜓” 是我国古老的玩具之一，今天仍是孩子们认识飞行的"启蒙教练”，追溯起来，它可以被看做是重于空气的机械飞行器的起点。被誉为“航空之父”的英国人乔治?凯利一辈子都对竹蜻蜓着迷。他的第一项航空研究就是在1796年仿制和改造了“竹蜻蜓”，并由此悟出螺旋桨的一些工作原理。他的研究推动了飞机研制的进程。
（留空时间12秒钟飞行距离36米）
1903年12月17日，莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机终于起飞了，它是人类历史上有动力、载人、持续、稳定和可操纵的重于空气的飞行器第一次成功飞行，正是这样一次飞行，让人类迈入了航空史上的新纪元。
为了这一天的到来，人类历经漫长等待，更有无数的先驱为之付出生命的代价……借助探索者铺就的长长跑道，我们终于融入了蓝天的怀抱。
挑战速度
热气球带来随风飘荡的轻松，飞艇满载自在悠闲的情趣，而飞机则让人获得风驰电掣的快感，速度——使飞行充满魅力。
一台四缸水冷活塞式发动机让人类的飞行梦获得了起飞的速度，那时人们感兴趣的是飞机能否挣脱地球的引力。双翼机、三翼机的设计是为了获得更大的升力。
很快人们的兴趣转向速度，1909年一个飞行竞赛在法国设立，一架双翼机以每小时74公里的速度夺得第一。这一地位不久就被单翼机取代，风洞实验向人们证明，双翼机的设计不利于速度的提高。人们认识到，动力和外形都会影响速度。
在第一次世界大战中，飞机速度有了惊人的提高，1914年飞机速度的最高记录为165公里/时，战争结束时，这一速度已经提高到560公里/时。飞机外形也向流线型发展。当二战开始时，双翼机为速度更高的单翼机让出了天空。二战中速度最快的飞机是美国制造的P-51野马战斗机，它的最高时度超过了700公里，在这一速度上活塞式发动机已经显得力不从心。速度的提升有待新动力出现。
二战后期，德国制造了第一架喷气战斗机HE-163，在燃料火箭发动机强大的推动下， 它以900公里/时的速度呼啸而来，让其他飞机望尘莫及。
新动力让飞机有能力与声音展开赛跑。此时人们却遇到了一个看不见的障碍。当飞机接近音速时，如同碰到一堵墙壁，速度急剧下降，机身剧烈抖动，飞机仿佛脱缰的野马一样无法控制，这就是——音障。
在机头加装了长针的试验机将去刺穿那无形的屏障，同时后掠机翼的设计将减小飞机在音速时的阻力，成功与否有待飞行实验去验证。1947年10月14日，B-29将试验机X--1送上7600米高空，美国试飞员耶格尔驾驶着试验机X-1在强烈的震颤中成功超越了音速，开启了超音速时代的大门。
音障的突破导致众多超音速飞机诞生，如美国在1954年推出的超佩刀F-100时速可达1200公里。苏联的米格-21、米格-23等，1959年，美国研制了著名的RS-71黑鸟战略侦察机，它的飞行速度达到3.2倍音速，至今还是最快的军用飞机之一。它还是第一架突破热障的飞机。热障是由于飞机以两倍音速飞行时，飞机外壳与空气强烈摩擦导致温度急剧升高而产生的现象。它会降低金属结构强度，毁坏机内仪表和零件，使飞行员无法忍受。而黑鸟以它特殊的设计，保证在超音速飞行中的安全。
军用飞机的超音速飞行让老百姓无缘见识，协和客机则使普通人人有机会亲身体验超音速飞行的乐趣。协和飞机能以两倍音速飞行，它划过长空的飘逸姿态，足以使人们终身难忘，也许不久的将来我们都能乘坐这样的飞机去体验速度之美。
我欲高飞
地平线呈现出优美的弧形，这不是从宇宙飞船上回望我们的家园，而是在距地面2万多米的飞机上俯瞰大地。这壮美的景象是高度带给飞行者的享受。
人们探访高空的热情因飞机的出现而显得越发急切。飞机的飞行高度记录被不断刷新。飞行员发现飞得高能躲避来自地面和空中的双重攻击，并在空战中占据优势。于是，各国飞机设计师竞相在飞行高度上大做文章。
以活塞式发动机为动力前进的螺旋桨飞机在空气稀薄的高空显得力不从心，只能无奈地回归大地，任喷气引擎飞机去远天翱翔。
喷气发动机以它强劲的推力把人们带入航空新时代，同时也引发了各国在飞行高度上的竞争，它成为航空技术水平的新展示。激烈的较量在当时的美苏两个大国间展开。
飞行高度的竞赛是航空大国的较量，而暗地里另一种竞赛也同样激烈。1955年，美国秘密研制出高空战略侦察机U-2。它的飞行时速仅为700公里，可它的飞行高度却超过23000米，让升限大多只有18000米的同时代战斗机望洋兴叹。它可以悠闲地从敌方的头顶飞过而不必担心受到攻击，堪称高空飞行的典范。然而它还是在1960年在莫斯科上空被击落。高度的优势总有消失的一天。
为了对付来自高空的威胁，苏联推出了绰号“狐蝠”的米格-25歼击机。它的飞行高度达到24000米，速度接近三倍音速，让西方大为震惊。看来高度之争没有永远的赢家。
云海遨游带给人的不仅是“会当凌绝顶，一览众山小”的宽阔眼界和坦荡胸怀，它还是对飞行员体能极限的极大挑战。
1862年的一天，英国的一位气象学家和助手乘热气球向高空进发，一直升到9100米的高空，毫无防范的人们险些丧命。
早期的飞机飞的不高，座舱是敞开式的，可随着高度的增加，高空低温缺氧的环境让人无法承受，于是飞机采用密封座舱，增加加压系统和氧气系统。从此以后，飞机的升限被连续打破。
当飞机飞上了万米高空后，人们发现从8000米到12000米的高度气流平稳，油耗明显降低，非常适合飞行。今天，民航客机大多选择在万米左右的高度飞行。
借助飞行器人类到达了前所未有的高度。在那里人们不但获得了观察世界和认识自身的全新视角，而且高度本身也成为人类探索精神的无限延伸。
翩翩飞翼
鹰击长空，鹤舞云海，翅膀凸显了鸟类飞翔姿态的万千变化。而机翼的演变则让人们认识了飞行的无穷奥妙。
平直翼体现了人们对机翼升力的最初认识：即较大的机翼带来较大的升力。早期飞机速度不高，平直翼足以满足升空的要求，20世纪50年代之前是它的黄金时代，梯形平直机翼几乎一统天下。论个头，平直翼堪称机翼里的恐龙，但它比恐龙的命运好得多，直到今天平直翼飞机仍然不时出现，点缀着苍茫的天空。（平直翼飞机代表机型二战中出名的飞机如美国的P－51、苏联的杜－2、日本的零式战斗机等都是梯形平直机翼。）
超音速飞机呼啸而来打破了平直翼独领风骚的局面。（20世纪40年代末，美国F-86战斗机；苏联米格-15战斗机）超音速飞机的翅膀足以让人眼前一亮，它的形状与燕子的翅膀如出一辙，人们称之为后掠机翼。它能有效地缓和飞机接近音速时的不稳定现象。而飞行阻力大的平直翼已经跟不上人们赶超音速的脚步。后掠机翼成为超音速飞机重要的外观标志。
后掠翼带来的飞行速度的提高，是以牺牲部分升力为代价的。它使得飞机起降时需要更长的跑道。这对飞机的起飞、着陆和巡航都产生了不利的影响。于是一种可以根据飞行速度大小来改变后掠角、快慢兼顾的折中方案出现了，它就是可变后掠翼（F-111）。可变后掠翼飞机在起降和巡航时，机翼处于平直位置，为快速起飞提供足够升力；高速飞行时，机翼变为后斜式，减少飞行阻力。（1967年F-111开始装备使用它是正在服役中的性能最好的战机之一。）
飞得更高、更快的设计理念使三角机翼应运而生。二十世纪五六十年代，人们把后掠机翼和平直机翼结合起来，设计出三角机翼。两只三角机翼的连接正好是一个等腰三角形。（最高飞行速度、飞行高度）协和飞机的S形三角翼如同协和飞机本身一样是航空设计的杰作，法国“幻影”系列飞机、美国的RS-71战略侦察机等也采用了三角机翼。20世纪60年代三角机翼风靡一时。
这架飞机你能分清它的机翼和机身吗？（B-2隐形轰炸机）人们形象地称它为“黑蝙蝠”。（B-2隐形轰炸机于1989年7月试飞）它首次亮相就以独特的外形；令世人瞩目。
机翼机身一体化，大大降低了飞行阻力、提高了升力。飞机还获得了更大的内部空间，使载油量增加，续航能力增强。
这架飞机的机翼好像装反了。这是俄罗斯于1997年试飞的新式隐形战斗机（S－37）。它奇怪的机翼被称为前掠机翼。与后掠机翼飞机相比，前掠机翼飞机在阻力、升力、起降距离、重量上都占据很大优势。它将是下一代高速飞机的重要形式 。
近百年来，飞机翅膀的变化展现了人类无穷的创造力和永不枯竭的探索精神。简约有力、更具创意的机翼正在设计师们的大脑中腾飞，总有一天，那些凌空翱翔的银色翅膀将把我们托举得更高更远。
飞天畅想曲
飞机的发明让人类得以遨游天际。当人们已经习惯于乘飞机起起落落时，无人飞机的热潮悄然来临。作为今年巴黎航展的一个热点，无人飞机正在引发人们新奇的飞天畅想。
无人飞机可以说是会飞的机器人。它们被制造出来是为了去完成那些我们难以胜任的工作。今天它们的身影正渐渐被人们熟悉。
在今年的一场局部战争中，一个新面孔出现在军用飞机的阵容里，这就是“掠食者”无人侦察机，这个名字吓人的家伙却拥有蚂蚁的相貌。它的起飞只需一名士兵操纵。“掠食者”的眼睛是一个高倍摄像头，可以眼观八方，收集到的情报通过卫星传回。必要时它还可以携带导弹去攻击敌人。
与“掠食者”相比“全球鹰”可是个大家伙。不光个儿头大，本事也不小。仅凭一个引擎“全球鹰”就可以连续42小时不加油，飞行5千海里，升上20000米高空，对目标进行大面积远程侦察。它的续航能力让世界上最大的客机也自愧不如。通过计算机就可以驾御全球鹰，只需轻点鼠标这只鹰就会起程去完成它的使命。
德国海军正在研制一种小型无人飞行器。这是一种共轴双旋翼的无人直升机。它的诞生是为了以较小的代价避免人员和飞机的损失。虽然它在空中只能停留半小时左右，却能为战舰侦察水平线以上的情报。它有先进的激光探测器，一旦发现敌舰，无人直升机将为自己的军舰锁定目标，并引导导弹消灭敌舰。
无人飞机的应用涉及很多领域，这是中国气象科学家研制的一种微型高空探测无人飞机，这个有点像航模的小飞机可不能小看。它的翼展只有3米，自重只有12公斤。它可以在GPS的引导下飞行，到达5000米高度，飞行半径二三百公里，它搜集的地表和大气的状况，为科学研究提供有价值的情报。可完成多种探测作业，还可在农业，生态环境监测等领域一显身手。
这架飞机的长相有点离谱，甚至在千奇百怪的飞机家族中也够怪的了。整个飞机除了“一”字型伸展开的机翼外，几乎空无一物，让人担心它被风吹跑。这是为了减少重量和飞行阻力。它的机翼长度超过了波音737，上面覆盖的太阳能电池板为它提供不竭的动力。而将它送上2万多米高空只需4个吹风机的能量。与那些追求速度的飞机不同，它是个慢性子，能一连数周不厌其烦地在天空中漫游，换了人上去恐怕耐不住这个寂寞。
无人飞机为人们的设计打开了更加广阔的空间，一些大胆新奇的想象将会变为现实。也许在下一个航空百年来到的时候，一只鹰会降落在人们的面前说“我是一架飞机”。请相信，它的设想就始于今天。
高天任扶摇
即使是飞机的发明者也无法想象，在今天的地球上，机场星罗棋布，飞机往来穿梭，民用航空让大众高翔天际周游四方的梦想轻松实现。
在飞机诞生8年后的1911年，一位颇具冒险精神的女士接受邀请，搭乘一架运货飞机前往几公里外的城镇，不经意间民用航空由此诞生了 。
莱特兄弟最初研制的飞机上没有设计座椅，这会让今天坐惯了飞机上宽敞舒适座椅的人难以想象。而空中小姐细致体贴的服务更是现代人乘坐飞机时的一大享受。1930年5月，一位漂亮的护士出现在波音80客机上，她微笑着为沙发椅上的旅客们送上咖啡，从此“空姐”与民航飞行联系起来；“以人为本”的精神也融入了民用航空的服务理念中。
其实飞机的首次大规模使用是在战场上，这让它背上了杀人机器的恶名。另一方面，战场也成为飞机性能的试验场，为了在高空搏杀中取得优势，飞机被不断地改进，民用飞机的发展从中受益非浅。1933年波音247试飞成功，全金属的结构，流线外形，可以收放的起落架以及每小时248公里的巡航速度，在当时都让人们耳目一新，可以说，波音247是第一架真正意义的现代客机。
二战的硝烟散尽后， “人性化”成为客机设计的最高目标。曾经在广岛、长崎投下原子弹的B-29大型轰炸机摇身一变，成为当时最为豪华的波音377“同温层巡航者”旅行客机。宽敞、舒适的座舱，可以向后斜靠的座椅，带鸡尾酒廊的休息室，甚至还开设了所谓的“蜜月间”。这一时期，“一切以旅客为中心”的努力，让民用航空的面貌焕然一新。
在民航的发展过程中，不断推出的新机型使人们体验到乘飞机旅行的舒适和快乐。而制造体积更大、续航能力更强的飞机则一直是设计者们追求的目标。当今世界最大的客机——波音747正是在这种信念的推动下问世的。为了生产这种最大的飞机，人们先要建设一座有40个足球场那么大的厂房。1985年，波音747－400就诞生在这样的厂房里。这个“空中巨无霸”，有5层楼高，所携带的燃料可供一辆每年行驶1.6万公里的普通运输汽车使用70年，搭乘412名旅客在万米高空可以续航13500公里。然而它世界第一的地位即将被取代。这是出现在今年巴黎航展中的空中客车A380模型，它吸引了世界各大航空公司的目光。七层楼的高度， 20辆双层公共汽车的停放空间，555人的载客量和14800公里的最大航程都将使它在未来的客机家族中独树一帜。而加宽的座椅、酒吧、阅览室、女性美容间，更让A380客机的乘客如同住进了五星级酒店。更快的速度和较小的噪音，将使它更受人们的青睐。
十九世纪的法国科幻作家儒勒 凡尔纳曾在他的书中虚构了80天环球旅行的故事，今天，民航客机沿赤道环绕地球一圈只需2--3天，环球航行不再是地球人难以企及的梦想，在飞机腾空而起的轰鸣中，广袤的地球真的变成了一个小小的村落。
战神之鹰
2003年3月20日伊拉克战争爆发，这场发生在21世纪的现代战争以美英联军对伊拉克的空中打击开始，一时间中东地区上空成为各式军用飞机的竞技表演场，而这离飞机的诞生恰好一百年。
和许多先进技术一样，飞机一出世就吸引了军方的目光，空中侦察成为军用飞机最早的使命。当时的人还没意识到，这种在阵地上空盘旋的新玩意儿会成为日后令人生畏的杀人机器。更不会想到它会迅速赶上历史悠久的陆军和海军，一跃成为决定战争胜负的关键因素之一。
今天看来，最初的空战原始得近乎儿戏，各种枪支甚至军刀等武器都被搬上飞机，在你来我往的拼杀中,战斗机诞生了。
一战中，军用飞机迅速发展，不仅日后主要的军用机种如歼击机、强击机、轰炸机、运输机先后出现，更重要的是产生了一个对未来战争影响深远的作战思想：夺取制空权。它从此成为现代战争交响曲不变的主旋律。
一战中，军用飞机还是个配角儿，二战来临时它已经当仁不让地成为战场上的主角儿。著名的不列颠之战、珍珠港战役成为了一场飞机表演的独角戏。成百上千架次飞机在交战上空展开鏖战，战机遮天蔽日，如过境之飞蝗，空中战争机器的杀伤力令人不寒而栗。
二战中，活塞式发动机飞机的潜力发挥到了极限,飞机性能的提高需要新的动力。1939年，世界上第一架涡轮喷气机He.178试飞成功,速度达到1000公里/每小时，人类开始走向喷气时代。
硝烟散去的天空却没有平静下来.冷战带来军备竞赛的升温。二十世纪50年代以来,军用飞机家族不断壮大，战斗机就先后出现了几代机型。他们的飞行速度、飞行高度、机动性不断提升,配备先进的航空电子设备,作战能力大大增强。而各国之间在新型战斗机研制方面更是紧追不放。
现代高新技术给飞机性能带来质的变化。各种隐形飞机上大量运用复合材料,金属部件表面覆盖了吸波涂料,加上机身的光滑曲面大大弱化了雷达探测波,它可以深入敌境不被察觉. 高度和速度变化让侦察机轻松躲过敌方的攻击，使它的活动范围扩展到更广阔的空域。
各机种配合作战使现代战争呈现立体化的态势, 谁把握了制空权就有可能赢得最后的胜利。在未来战争中，空军是一支不可缺少的力量。
第一次世界大战被当时的人们乐观地称为“结束一切战争的战争”，然而，它不但没有带来和平，反而孵化了更强大的杀戮工具——军用飞机。经过历次战争的洗礼，军用飞机已经成为现代文明中尖端科技的集大成者，用它来毁灭人类还是捍卫和平，需要我们作出明智的抉择。
忧伤的神话
它是人们心目中的美丽大鸟，是追赶时间的机器，是当今世界惟一的超音速客机。2003年11月1日，它将走入历史，却给世人留下了一段忧伤的神话。（2003年11月1日英航的世界最后7架运营的协和客机将走入博物馆）
1969年春天，法国试飞员安得烈·图卡驾驶“协和一号”直冲云天,用29分钟的飞行，掀开了民用航空史上最具神话色彩的一页。（协和式飞机首次试飞的速度是每小时460公里，而它的真正速度却可以达到音速的两倍每小时2200公里）
从协和飞机第一次出现在人们面前开始,它的完美外形就不断博得人们由衷的赞叹，它的设计水平远远超越了它的时代，至今仍被称为飞机设计史上最伟大的杰作。鸟喙般细长的机头、弧形的三角翼和流线型的机身是力与美的完美融合,也为超音速飞翔打开了广阔的天空。三角形涡升力机翼使它能够以比较小的作用面获得很大的升力，成为超音速飞机设计的典范。细长的尖嘴和苗条的机身最大限度地减少了超音速飞行时的阻力，独具特色的可升降式机头，使飞行员在飞机滑行、起飞和降落时拥有极好的视野。
尽管当时连袖珍计算器都没有普及，协和飞机的电子设备却已先进到，能完全按照地面的程序和指令，在无人驾驶的情况下自动起降，而纵向设计的油箱使它能更适应飞行时所需的极高的加速度。最核心的技术是安装在两翼下的四台“会呼吸”的涡轮喷气式发动机，在高空中它可以吸进氧气让燃料充分燃烧，用无比强大的动力赋予协和大鸟两倍于音速的飞翔能力，并将它托上了15000米的高空。
飞行时，它机舱顶部的这个显示（当前飞行速度是音速的1.99/2.0倍），将时刻提醒着乘客去体验超音速飞行的奇妙感觉。这只大鸟从巴黎飞到纽约只需3小时45分钟,而普通飞机却要8个小时。“比太阳更快的飞机”、“追赶时间的机器”是协和飞机最常用的广告词。
但伴随着协和的并不都是溢美之词，对它的指责来源于它与生俱来的、无法超越的局限，那就是脱离民航需要。起降时的巨大噪音和气流，使大多数国家拒之于千里之外，它只能进行越洋飞行。而惊人的耗油量更使它的运营成本居高不下。（由于机场拥挤延迟起飞，协和大鸟曾经在开始飞翔前，就耗掉了一点七吨的燃料）许多航空公司都因此取消了的订货。1979年“协和”飞机被迫停产，天空中也只留下了20只“大鸟”的身影。
不幸的是，这些只是协和神话的忧伤序曲，2000年7月的空难，让安全飞行了25年的大鸟，第一次品尝了停飞的伤感。一年后再次起飞的它还是常被安全方面的小问题困扰。另外，由于早已停产，它的维修只能靠飞机之间的“拆东墙补西墙”。而全球航空业目前的冷冬局面更为大鸟雪上加霜，乘客上座率一度跌到了20%。
一切似乎都早已预示着协和大鸟的忧伤命运，杰出的设计并不能挽留它离去的身影，只有技术与市场的真正融合，才能锻造出飞向成功的双翼。美丽的协和大鸟虽已淡出蓝天，未来的超音速客机却在不远处等候启航，人类的超速度旅程期待着下一次的起飞。
梦想与科学
这些年轻人正在做飞机，材料是纸与粘合剂。与一百年前的梦想家一样，他们要努力让飞机飞得更远。这架纸飞机划过33米的距离成功打破了上一架飞机的记录，它将与历史上一些著名机型陈列在一起，向世人展示孩子们的创造力。
对于一百年前的航空先驱者们来说，制造飞机既不是科学也不是工业，而是一种“艺术”和梦想。有的人曾制造出几十架外形古怪而又漂亮的飞机试验品，尽管它们从没离开过地面。
因为是执着的追梦人，所以，早期的飞机设计师还要身兼制造者和试飞员的角色。为了找到合适的发动机，莱特兄弟曾自己动手，把原本用于自行车生产的普通内燃机改造成汽油活塞发动机，完成了当时专业发动机制造厂都望而却步的工作。
法国人布雷里奥在双翼机盛行的时候热衷于单翼机的设计。为了减轻飞机的重量，布雷里奥的单翼机用白杨木作为主要结构，飞机的蒙皮竟然用牛皮纸加赛璐涂料制成。1909年7月25日，布雷奥驾驶它，在没有导航设备和保护的情况下，用了36分钟，实现了人类首次驾飞机飞越英吉利海峡的壮举。即使是今天的王牌飞行员，再次驾驶同样的飞机升空后，也不得不承认布雷里奥的飞行“确实是勇敢者的行动”。
战争将飞机变为毁灭生命的工具，也把欧洲第一架动力载人飞机的设计者桑托斯·杜蒙抛入绝望的谷底。1932年，他不忍继续目睹飞机用于杀戮愤然结束了自己的生命。而设计世界第一架全金属客机的德国设计师胡果·容克，也因为坚持把飞机用于人类的航空运输业的主张与纳粹的政策格格不入，而毅然放弃了自己心醉的飞机研究工作。
战争毁灭了飞机设计者的美好梦想，却催生了强大的飞机制造业，二战期间100多万架军用飞机的生产，让飞机真正成了工业品；飞机与人类科技进步紧紧联系在一起，成为真正高精尖技术的骄子。
今天，大型民航客机的设计和制造已经发生革命性变化。以往的飞机设计图纸消失了。比如，波音777上的几百万个零部件由2200台相连的计算机进行设计运算，所有改动在三维电子模型和数控机床上同时进行，世界不同地区的工程师可以同时工作，经过计算机设计和测试的波音777不再是制造模型或原型机，而是可以直接投产的机型，创新技术已经成为现代飞机的灵魂。
一百年来
我们挣脱了大地的束缚加入飞鸟的行列
我们在与声音的赛跑中获得胜利
我们能够比以往飞得更高更远
在未来，飞行——这个人类矢志不移的理想
仍将带我们跨越时光去追寻蓝天之梦。
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