“一线通两洋”，这句话是美国人对这一条从太平洋到大西洋，中间横贯美洲大陆的铁路干线的总称。实际上，太平洋铁路是分成两个不同的线段：旧金山到奥格登，再由奥格登到奥马哈。而从奥马哈到纽约有五条不同的路线，中间交通往来非常频繁。
也就是说，福克先生可以在12月11号到达纽约，赶上从纽约开往英国利物浦的轮船。
福克先生坐的车厢是一种加长的车厢。这一节客车的底盘是由两节各有四个车轮的车架连结在一起。这样的装置能使列车在转弯角度较小的路线上，顺利前进。车厢内部没有分隔开的旅客房间，只是中间有一个过道，两旁整齐地排着两行靠背椅。中间的过道可以通向盥洗室和其他车厢。每个车厢都是一样的设置。车厢和车厢之间，有过道相互连结。整个列车都是通的，你可以从第一个车厢，走到最后一个车厢去。
车厢里的过道上经常有小贩来往卖书报、酒类、食品和雪茄烟，生意很兴隆。
晚上6点，火车载着旅客从奥克兰出发。这时天已黑了，寒冷和黑暗笼罩着大地，天空乌云密布，看样子要下雪了。火车前进的速度并不很快，如果连站上停留的时间也计算在内的话，每小时速度不超过20英里。但是即使是这样的速度，也能够保证列车在规定时间内横贯美国大陆。
车厢里，旅客们很少说话，大家很快地都打起瞌睡来了。路路通坐在费克斯旁边，但是他不跟费克斯说话。自从那次交手和谈判之后，他们的关系已经大为疏远了。过去的友好亲善，今日已经完全不存在了。虽然费克斯对路路通的态度一点都没有改变，但路路通却完全不同。他总是对费克斯充满戒备，保持着高度的警惕。只要这位老兄有一点可疑的行动，他就准备立刻掐死他。
火车开了1个小时后，天上就下起了雪。幸运的是，这样的小雪并没有妨碍火车的前进速度。车窗外面也是白茫茫一片，看不到边际，只看得到火车喷出的灰色烟雾在雪里上下飞舞。
晚上8点，一个列车员走进车厢，通知旅客们睡觉的时间到了。原来这个车厢也同时是一节卧车车厢。不一会儿，车厢已经改装成了宿舍。人们把坐椅的靠背放平，巧妙地搭成了一个个非常舒适的卧铺，同时分隔成了一间间的小房间。每个旅客马上都有了自己舒适的床位。厚布的帷幔也让每个人有了自己私人的空间。雪白的被单铺好了，柔软的枕头放好了，只等躺下睡觉了。每一个旅客在这里都像是在邮船上舒服的房舱里。而这时，火车正以全速行驶在加利福尼亚州的土地上。
午夜12点，火车经过了萨克拉门托。旅客们因为都已经入睡，所以并没有看到这座美丽的城市。这里有美丽的车站和码头，宽阔的大街和豪华的旅馆，以及高大的教堂和漂亮的街心公园。
火车从萨克拉门托继续前进，经过江克欣、洛克林、奥本和科尔法克斯等站，进入了西埃拉——内华达山区。早上7点，火车开过了西斯科。1个小时之后，车上的卧铺又变成了普通的坐椅。这个时候旅客们可以透过玻璃窗，尽情来欣赏这边山区的美景。
这里的铁路线是顺着崎岖的山势铺设的。一会儿挂在山腰上，一会儿又悬在悬崖边，有时为了避免急转弯，它的角度大得惊人，一会儿又钻进了似乎没有出口的峡谷里。
在这一段路上几乎可以说没有隧道，也没有桥梁。所有的铁路都是盘着山腰前进，从这座山到那座山，铁路完全是顺着自然地势铺设的，没有找任何捷径和直路。
将近9点钟的时候，火车从卡尔松山谷进入了内华达州，继续向东北奔驰。火车在雷诺停了20分钟，旅客们吃了午饭，12时整，又从雷诺出发。
饭后，福克先生、艾娥达夫人和他们的两个旅伴重新回到车厢，舒舒服服地分坐在两张双人椅上，他们欣赏着从眼前掠过的千变万化的景物：广阔无边的草原，浮现在天边的群山和滚滚流动的小河。有时还可以看到一大群野牛在远处排成大队，它们简直像是一座活动的堤防，这一支由无数野牛组成的大军，经常在铁路上给来往火车造成无法克服的障碍。人们曾经看见过成千上万的野牛一队紧接着一队穿过铁路，往往一过就得好几个钟头，这时火车只好停下来，等野牛过完了才能继续前进。
今天正好就遇上了这种事。下午快3点的时候，大约有12000多头野牛，拦住了前面的路轨，机车放慢了速度，想用车头前面的排障器冲入牛群强行通过，但是，没有成功，火车只好在这个攻不进的牛群前停了下来。